PKP PLK domyka Podłęże – Piekiełko: przetarg na 16 km między Gdowem a Szczyrzycem

To odcinek, na który czekali zarówno pasażerowie z Sądecczyzny, jak i wszyscy, którzy liczą na szybszą kolej w Małopolsce. PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na budowę ostatniego fragmentu projektu Podłęże – Piekiełko. Stawką jest domknięcie całej inwestycji, która ma zapewnić Nowemu Sączowi nowoczesne połączenie kolejowe z Krakowem, a także lepszy dojazd w kierunku Zakopanego.

Postępowanie dotyczy budowy blisko 16-kilometrowego odcinka pomiędzy Gdowem a Szczyrzycem. Wartość tego zadania szacowana jest na około 2,5 mld zł netto. Zgodnie z założeniami, wykonawca będzie miał 38 miesięcy od podpisania umowy na realizację robót.

Ostatni brakujący fragment: dwutorowa linia i nowe punkty dla podróżnych

Odcinek Gdów – Szczyrzyc ma powstać jako linia dwutorowa. To właśnie ta część była ostatnim brakującym elementem wielkiego przedsięwzięcia Podłęże – Piekiełko. Po jej zrealizowaniu cały projekt ma tworzyć spójny, nowy układ komunikacyjny, ważny szczególnie dla mieszkańców regionu nowosądeckiego.

Ogłoszenie przetargu na ten fragment oznacza, że projekt wchodzi w etap domykania wszystkich kluczowych elementów, które mają przełożyć się na realnie szybsze podróże koleją w regionie.

PKP Polskie Linie Kolejowe

W ramach tego konkretnego zadania zaplanowano również nowe miejsca obsługi podróżnych. Na mapie pojawi się nowa stacja Szczyrzyc, a także przystanki Zręczyce i Gruszów. Dla wielu mieszkańców okolicznych miejscowości ma to oznaczać łatwiejszy dostęp do pociągów bez konieczności dojazdu do dalszych stacji.

Tunele, estakady i 160 km/h. Co powstanie między Gdowem a Szczyrzycem

Ostatni odcinek nie będzie „zwykłą” budową torów. Zaprojektowano tu szereg obiektów inżynieryjnych, które mają umożliwić poprowadzenie trasy w trudnym terenie i zapewnić parametry potrzebne do szybkiej jazdy. Po nowej linii pociągi pasażerskie mają osiągać prędkość do 160 km/h.

Najważniejsze elementy zaplanowane na trasie Gdów – Szczyrzyc to:

• dwa tunele o łącznej długości blisko 2,4 km,
• mosty, wiadukty i estakady w kilku lokalizacjach,
• najwyższa estakada wyniesiona na 27 metrów ponad teren,
• najdłuższy obiekt inżynieryjny o długości przekraczającej 850 metrów.

Takie parametry i skala obiektów pokazują, że to inwestycja nie tylko kosztowna, ale też skomplikowana wykonawczo. Dla pasażerów kluczowe są jednak efekty: sprawniejszy przejazd i mniejsze ograniczenia prędkości.

Podłęże – Piekiełko w liczbach: modernizacja, elektryfikacja i nowa trasa

Ogłoszenie przetargu na końcowy fragment ma dodatkowe znaczenie, bo oznacza, że wszystkie części projektu Podłęże – Piekiełko są już w realizacji albo w przygotowaniu do rozpoczęcia prac budowlanych. Całość przedsięwzięcia składa się z modernizacji istniejących szlaków oraz budowy zupełnie nowych odcinków.

Dla mieszkańców Sądecczyzny to przede wszystkim perspektywa wyraźnego skrócenia czasu przejazdu do Krakowa oraz poprawy standardu podróży. Inwestycja ma też wzmocnić kolejową dostępność regionu w kierunku górskim, co jest istotne przy połączeniach z Zakopanem. Teraz, wraz z przetargiem na ostatni odcinek, projekt wchodzi w etap, który przesądzi o tym, jak szybko w praktyce uda się domknąć całą trasę.