Zielone światło dla kolejnego etapu „Podłęże – Piekiełko”. Ruszy ważny odcinek prac

To decyzja, na którą czekano latami: kluczowy projekt kolejowy w Małopolsce przechodzi z papieru do terenu. Wojewoda Małopolski Krzysztof Jan Klęczar wydał decyzję o pozwoleniu na budowę kolejnego fragmentu przedsięwzięcia „Podłęże – Piekiełko”. Co istotne, dokument otrzymał rygor natychmiastowej wykonalności, dzięki czemu inwestor może szybciej rozpocząć działania związane z następnym etapem inwestycji.

Dla mieszkańców Sądecczyzny to kolejny, konkretny sygnał, że zapowiadana „kolejowa rewolucja” nabiera realnego tempa. Projekt ma przede wszystkim skrócić czas przejazdu między Nowym Sączem a Krakowem i poprawić komunikację w południowej części województwa – a tym samym zwiększyć atrakcyjność kolei jako codziennego środka transportu.

Konsekwentnie realizujemy zadania związane z obsługą jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce. Wydanie tej decyzji stanowi kolejny istotny krok na drodze do realizacji projektu „Podłęże – Piekiełko”, który ma strategiczne znaczenie nie tylko dla regionu, ale również dla całego systemu transportowego południowej Polski. Inwestycja poprawi dostępność komunikacyjną Małopolski, skróci czasy przejazdu, zwiększy atrakcyjność transportu kolejowego oraz podniesie komfort i bezpieczeństwo podróżowania mieszkańców

Krzysztof Jan Klęczar, Wojewoda Małopolski

Nowa linia nr 622: 17,5 kilometra dwutorowego szlaku

Najważniejszym elementem przedsięwzięcia jest budowa całkowicie nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże – Gdów. To ma być dwutorowy i zelektryfikowany szlak o długości 17,5 kilometra, projektowany jako fundament nowego, szybszego połączenia kolejowego Krakowa z Nowym Sączem oraz Zakopanem.

Trasa ma rozpocząć się w Podłężu, na terenie gminy Niepołomice. Właśnie tam planowany jest nowy posterunek odgałęźny, który umożliwi włączenie ruchu na nową linię. Dalej szlak ma prowadzić w kierunku Gdowa – i to ten odcinek jest dziś wskazywany jako jeden z kluczowych dla całego układu komunikacyjnego południowej Małopolski.

Łącznica nr 627: krótsza droga dla pociągów bez manewrów

W projekcie przewidziano także budowę łącznicy kolejowej nr 627, oznaczonej jako odcinek J. To jednotorowa trasa o długości niespełna dwóch kilometrów, na relacji Podłęże – Podłęże Balachówka. Jej rola jest praktyczna: ma pozwolić na kierowanie pociągów na nową linię sprawniej, bez dodatkowych zmian czoła czy uciążliwych manewrów.

W efekcie lepiej wykorzystana ma być przepustowość nowej infrastruktury, a ruch kolejowy ma zyskać na płynności – co jest istotne zwłaszcza w węzłach i na odcinkach, gdzie spotykają się różne kierunki przejazdu.

Modernizacja linii nr 91 i 95: zmiany także na istniejących torach

Zakres zadania nie ogranicza się do budowy nowych odcinków. Równolegle zaplanowano prace na istniejących trasach kolejowych, które mają zostać dostosowane do nowego układu połączeń.

• Na linii kolejowej nr 91 (Kraków Główny – Medyka) przewidziano przebudowę odcinka około 800 metrów, a na blisko sześciokilometrowym fragmencie – dostosowanie infrastruktury technicznej, w tym systemów sterowania ruchem kolejowym oraz zasilania.
• Na linii kolejowej nr 95 (pomiędzy Krakowem Mydlnikami a Podłężem) część istniejących torów ma zostać rozebrana i odtworzona w nowym układzie.
• W rejonie Podłęża modernizacja ma objąć około czterech kilometrów infrastruktury związanej z linią nr 95.

Tego typu prace – choć mniej widowiskowe niż budowa nowej linii – często decydują o skuteczności całego projektu. To od nich zależy, czy nowe odcinki zostaną dobrze wpięte w sieć i czy pociągi będą mogły poruszać się sprawnie również na dojazdach.

Tunel T11 i dziesiątki obiektów inżynieryjnych

Wśród najbardziej spektakularnych elementów inwestycji znalazł się tunel kolejowy T11. Obiekt ma składać się z dwóch naw – wschodniej i zachodniej – a każda z nich będzie mieć około 900 metrów długości. To rozwiązanie, które ma poprawić parametry trasy i umożliwić prowadzenie ruchu zgodnie z nowoczesnymi standardami.

Równolegle planowana jest budowa rozbudowanej infrastruktury towarzyszącej. W ramach projektu mają powstać:

• 13 mostów kolejowych,
• 5 mostów drogowych,
• 12 wiaduktów kolejowych,
• 5 wiaduktów drogowych,
• 2 przejścia pod torami.

Co oznacza decyzja wojewody dla regionu?

Wydanie pozwolenia na budowę z rygorem natychmiastowej wykonalności to dla inwestora możliwość szybszego wejścia w fazę realizacji prac. Dla mieszkańców to natomiast kolejna wiadomość, że przedsięwzięcie „Podłęże – Piekiełko” konsekwentnie przechodzi z etapu przygotowań do konkretnych działań w terenie.

Projekt od lat należy do najbardziej oczekiwanych inwestycji na Sądecczyźnie. Po zakończeniu prac region ma zyskać szybsze połączenia z Krakowem, a południowa część województwa – lepszy dostęp do transportu publicznego. Teraz, po kolejnej decyzji administracyjnej, droga do tych zmian staje się krótsza nie tylko na mapie, ale i w harmonogramie realizacji.